5日10时18分，随着一根长15.6米、宽4.7米、重达40.3吨的杆件精确架设就位，标志着世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽主跨顺利合龙。
引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧，由中铁四局和中国铁建大桥局承建。淠河总干渠渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。
据引江济淮合肥建管处王同如处长介绍，引江济淮工程淠河总干渠作为合肥和六安两市的重要供水源渠道，它比引江济淮航道高出30多米。为了保障淠河总干渠的通水不中断，工程设计一座“水桥”，让它通过“水桥”从引江济淮运河上空跨过，从而形成一座“河上有河、船上有船”的水上立交。
11月5日，航拍引江济淮淠河总干渠钢渡槽主跨合龙现场。 韩苏原 摄
因为淠河总干渠需要跨越整个引江济淮的河道，所以渡槽主跨跨度达到110米，总用钢量高达2.04万吨。如此大的跨度，导致桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，因此，钢梁制造及安装过程中的焊接质量控制、钢梁的制造及安装精度控制，是这个工程最大的难点。
“为确保这次渡槽主跨顺利合龙，我们提前谋划，多次开展方案研讨。安装前，我们对合龙口两端安装线形进行精确测量分析，对各项数据展开监测，确定好杆件最终的配切量，确保对接尺寸匹配。安装过程中，对杆件进行精调定位，通过合理的焊接顺序减小焊接变形对线形的影响。”中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍。
中铁四局引江济淮项目部负责人姬明辉介绍，引江济淮淠河总干渠钢渡槽顺利合龙，标志该工程主体结构完工。预计2023年底引江济淮工程建成后，不仅可以大大改善皖北和豫东地区水资源紧缺状况，还可以显著改善巢湖水生态环境、增加淮河生态基流，有效遏制皖北和豫东地区地下水超采，对安徽和河南两省生态恢复和环境保护具有十分重要的意义。(韩苏原 赵杨 史少龙)
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