2021年最后一场A级车展，第十九届广州国际汽车展览会正在举行，新能源汽车成最大看点。国内外参展车企共展出新能源汽车241款，较去年增加99款。中国汽车品牌新能源展车高达153款，占比超过63%。
虽然在数量上中国品牌新能源占据绝对优势地位，但如果量、价综合考虑，那么站在新能源头部的属于特斯拉，而不是众多的中国品牌新能源车。
这次广州车展上中国品牌新能源车展示出的状态几乎在昭示，他们将补齐价格短板，再次冲高，在数量和价格两方面形成对特斯拉的“包围”，至少是看齐。
中国品牌“电”车齐“提价”
广州车展前后，长安汽车推出了高端品牌阿维塔，长城汽车的高端品牌沙龙汽车首款轿车也亮相，还有上汽飞凡汽车也将冲击中高端汽车市场。这算是中国品牌对高端市场“屡败屡战”的又一次冲击。
长城汽车旗下沙龙品牌在广州发布的首款车型命名为机甲龙，新车定位于纯电动轿车，全球首批101台限量版零售价为48.8万元。发布会上沙龙智行CEO文飞宣布，“沙龙目标成为40万-80万元中国纯电第一品牌”。
长安、华为、宁德时代共同打造的高端电动汽车品牌阿维塔的亮相也在广州车展掀起了不小的高潮。虽然阿维塔的首款亮相产品并没有价格方面的信息，但从续航里程超过700km，百公里加速小于4秒，搭载华为鸿蒙系统这些信息看，它至少不会是五菱宏光MINIEV那类的以低价走市场的产品。
此外，上汽宣布将R汽车独立出来，以“飞凡汽车科技有限公司”的身份进行市场竞争，这个品牌将主打20万-40万元区间的中高端新能源智能化产品。广州车展上，飞凡汽车旗下的ES33量产车正式命名为飞凡R7。
如果再加上岚图发布MPV、吉利的高端电动车极氪001，以及智己汽车发布的首款车型智己L7，中国品牌新能源车已经在价格上做好了起飞的准备。
中国品牌迎来冲高端好时机
中国品牌在新能源汽车的优势比较明显，其渗透率也在不断提升。今年10月，国内新能源汽车零售渗透率达18.8%，1-10月渗透率为13%。其中，中国品牌新能源车渗透率36%，豪华品牌新能源车渗透率12%，主流合资新能源车渗透率仅3.4%。
但仅仅一个特斯拉就压倒几乎所有中国品牌的新能源。除了五菱宏光MINIEV在销量上略胜一筹外，中国品牌新能源车无论是价格还是美誉度，甚至在销量上，都不占优势。所以，加快新品提升销量之外，高端、豪华才是中国品牌横在心里过不去的坎。
沙龙智行CEO文飞认为，从豪华纯电市场的增长趋势不难看出，今年前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率高达15.3%，但是传统豪华品牌“BBA”纯电的总占比都不到1%。同时，35万以上纯电豪华品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比72%。可以说，这是中国品牌进击豪华最好的时代。
所以，这次广州车展上传统车企向革命创新发出了巨大的信号。极狐在广州车展上发布三款HI版车型，定价区间在24万-43万元，极氪001补贴后售价区间为28万-36万元，岚图FREE售价31.36万元起。而这个价格区间正是特斯拉的主力价格区间，更无论价格近50万元的机甲龙。
虽然中国品牌汽车拥有最好的时机，也有新能源这个合适的突破方向，产品价格也已经提上去了，但高端和豪华从来不是单纯的产品问题，品牌形象的打造和建设是比产品更为复杂、更需要长期维护的事情。中国品牌高端化才刚刚开了个好头，能否避免和过去一样的失败，要走的路还很长。 (记者 江小红)
