昨天(21日)，丰台火车站改建工程施工现场传来好消息，9点08分最后一片钢筋混凝土简支梁精准就位，作为全线贯通控制性工程的丰台特大桥实现全桥贯通，高架车场与新丰台站站房同步实现无缝衔接，为京广高铁引入丰台站打下基础，该项工程的完成也预示着新丰台站即将进入全线铺轨阶段。根据施工计划，新丰台站将在年底达到竣工交付条件，正式投入使用。
当天上午，重达130余吨的最后一片钢筋混凝土简支梁静静地吊在大红色的公路架桥机上，随着施工人员一声号令，机器运转，简支梁自西向东缓缓向丰台站房方向推进。到达落梁点上方后，简支梁一厘米一厘米地下落，最终落位进槽，和整个特大桥桥面融为一体。施工人员介绍，落梁完成后，还要对简支梁之间的缝隙进行焊接并用混凝土“填缝”，这些步骤都完成后，丰台特大桥可以进行下一步的铺轨工程了。
中铁六局集团有限公司丰台站改建工程项目经理部技术负责人江智勇告诉北京青年报记者，丰台特大桥的预制简支梁架设属于铁路营业线的Ⅱ级施工，上跨普速车场京沪、京广繁忙干线，技术含量高、安全压力大，时间紧张。同时，所有预制梁结构形式均不相同，须对号入座，施工组织和精度控制也难度极大。为尽快达到全线铺轨条件，施工方针对全桥123片预制梁架设全面调查研讨方案、多层复核预制梁尺寸和垫梁石位置，确保精准对位。在施工过程中，架桥机、运梁车、平板车、龙门架等多种大型机械设备周密配合，各工序环环相扣，攻克了丰台站改建工程的又一个重难点环节，为年底按期开通奠定了基础。
北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆表示，丰台特大桥是丰台站改建工程的重要节点，也是全线贯通的控制性工程，占全线贯通总工作量的84%。该桥全长1.5公里，创新采用了“桥建合一”结构形式，实现了高速、普速重叠的双层高架车场，为全国首例。
记者 郝羿