昨天一大早，天津港铁路进港二线人头攒动，200余名铁路职工正在对进入港区的铁路交叉渡线进行更换施工。铁轨与道砟组成的铁路沿线上，晃动的橘色人影散若繁星，与现场隆隆作响的轰鸣声交相辉映，让原本清冷的冬晨瞬间生动了起来。
“咱们现在的位置就是新港编组场二期车场，站内线路是运输粮食、钢材、煤炭的主要通道，不仅承担着本地百姓日常生产生活物质运输保障，也是京津冀乃至华北地区重要的货运枢纽。”天津工务段施工质检科副科长姜洪锁告诉记者，该地段地处铁路进出港的“咽喉”部位，每趟进出港列车都要经此分流，进入港口各个区域以及铁路津山线正线。年终岁尾，进出列车对数不断增加，港内线路设备面临极大考验。为提升港口铁路关键设备基础，天津工务段组织开展道岔大修更换计划，护航进港列车的“最后一公里”。
杨振明是天津工务段新港线路车间主任，也是一名“老铁路人”，干了一辈子工务，每逢重要任务，总少不了他的身影，大家都亲切地称他为“老杨头”。“这些钢轨是43公斤级的老型号，枕木外面还裱上了花岗岩涂料层，应该是上世纪铁路建设初期最早铺设的一批，少说也有50年了。”多年在铁轨上摸爬滚打，“老杨头”只要瞧上两眼、摸上几下，就能准确说出钢轨型号与年代。如今，这批设备已经老化到难以保证行车安全，“老杨头”有些不舍，他俯下身摩挲着钢轨喃喃说道：“老伙计，为了保障货运通道安全，你们该退休啦!”
由于正值岁末货运高峰，施工只能利用窗口期进行作业，这也增加了这项工作的难度系数。“我们采取碎片化进场方式，提前组织了卸料、预铺、组装等准备工作。”有了“老杨头”坐镇，大家的底气更足、干劲更猛，有人忙着平整场地，有人张罗着搭设作业平台，各路精兵强将团体作战，最大限度地保证了多工种同步施工、平行作业，让每一分钟“天窗”都发挥出最大作用。“像今天这样的施工，过去用的是人工拆卸等最原始的办法，大约得需要300人，现在我们采取最先进的自动化作业手段和新型捣固设备，兼顾缩短作业时间、减轻劳动力、提高施工质量三大优点，今天先把主线路拿下来，明后天再攻克两头，三天保证大变样!”天津港内的海水碧波荡漾，望着一根根新铺就的道岔在阳光的照射下熠熠生辉，“老杨头”的心里说不出的满足。
(本报记者李杨)