近日，大家终于迎来了魂牵梦绕的新专辑《最伟大的作品》。从目前粉丝们的热评来看，时隔6年，周杰伦依然还是华语乐坛的“第一人”，出手就是经典。华语乐坛其实不缺新人，但他证明了什么叫“才华横溢”，什么叫“传奇永不落寞”。同样持续高光的还有混动圈里的长城汽车柠檬混动DHT。
纵使后起之秀如过江之鲫，但柠檬混动DHT从诞生到现在，依然被视作混动圈“最伟大的作品”。并且照目前的态势，长城汽车柠檬混动DHT的领先局面还将持续很久很久。
掀起混动技术革命
有人说把柠檬混动DHT称为混动市场“最伟大的作品”有些欠妥，完全不把混动发明者保时捷和老大哥丰田放在眼里。其实不然，长城汽车柠檬混动DHT的伟大之处在于掀起了新一轮“混动技术革命”。
在发布之初，有人都“柠檬混动DHT打破合资垄断”不以为意，甚至认为这句话是吹嘘和夸大。但随着长城汽车混动车型的投放市场以及后来者比亚迪DMi、吉利雷神等混动技术的问世，大家这才意识到，长城汽车当初信心满满的豪言并不是随口一说，柠檬混动实实在在地成为了混动领域的标杆。
与日系混动走老路、进步慢的节奏不同，也与比亚迪DMi模仿本田iMMD之路不同，长城汽车柠檬混动DHT之所以能成为混动界标杆，是因为这套系统推翻了此前所有混动系统的“牢笼”。
一是集成度相当之高，柠檬混动集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，比其他混动系统体积更小、重量更轻。
二是采用了双电机混联拓扑结构，可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。而且通过控制系统，各种工作模式可智能切换，从而实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
三是适配度极高，可用于HEV、PHEV两种动力形式，并同时拥有三套动力总成，涵盖从A0到D五大车型级别。
试问，这样的技术高度，除了长城汽车柠檬混动DHT，还有哪个混动系统能做到？而“要做就要做到最好”的竞争意识已经刻在了长城汽车的骨髓里。
让消费者如愿以偿
同时，在长城汽车发布柠檬混动DHT之后，市场和消费者也终于对混动技术另眼相看。在此之前，大家普遍认为混动车抖动厉害、动力不够、省油效果不佳。这也是为什么丰田和本田的混动车卖得不够好的原因。全能的柠檬混动DHT则用实力打破了这些认知上的禁锢。
混动车如何做到动力和油耗兼顾？长城汽车柠檬混动创新性地加入了两档DHT变速箱，低档位负责“高性能”输出，高档位负责提升燃油经济性。这一技术上的创新也被媒体评价为“看似只是增加了一个档位，却是开启了混动系统的一个新时代”。
具体来看看柠檬混动的油耗能有多低，性能能有多强。双电机混联拓扑结构下，柠檬混动DHT拥有355kw的最大功率和762N·m的最大扭矩，使车辆的零百加速来到了5秒以下。同时，得益于98%的传动效率，柠檬混动DHT的百公里亏电油耗只有4.4L。值得注意的是，柠檬混动DHT在高集成度的设计下，还能搭载更大容量的电池组，使车辆的纯电续航里程达到了前所未见的204公里。这样一来，柠檬混动DHT就能让车辆拥有超1200公里的综合续航，综合油耗也低到了0.45L。
此外，混动车的抖动也不用太过担心，因为柠檬混动系统的静谧性表现足够好。根据近日搜狐的实测，搭载柠檬混动的摩卡DHT-PHEV怠速时所产生的分贝只有30多，比环境噪声的45分贝要低得多。
有了长城汽车柠檬混动DHT的出现，大家终于可以得到一款符合心意的混动车，再也不用在油耗和动力中作取舍。至此，混动市场也真正迎来了“春天”。
打破合资垄断，树立混动技术标杆，让混动流行起来，细数柠檬混动DHT的功绩，长城汽车柠檬混动DHT足够称得上是混动界“最伟大的作品”。
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