5月31日，北京市首条自行车专用路开通即将满2周年。记者从市交通委获悉，两年来，自行车专用路累计通行量已超过318万人次，日均4000-6000人次之间，每人次平均骑行距离为3.8公里，培育了一大批“通勤铁粉”，也成为周边居民休闲健身的好选择。根据骑行者交通方式转移情况测算，自行车专用路已累计贡献超过800吨的减排量。
自行车出行较小汽车出行
每人公里可减少0.17千克二氧化碳
北京交通发展研究院相关负责人介绍，自行车作为一种零碳的交通方式，采用自行车出行，较小汽车出行每人公里可减少0.17千克二氧化碳。出行结构的转变对于“碳中和”十分重要，若1名小汽车使用者转移采用自行车出行，一年能够减少1吨碳排量，从个体角度就基本实现了“碳中和”的目标。
2019年5月31日，自行车专用路开通，东起昌平回龙观同成街与文华路交叉路口，西至上地后厂村路与上地西路交叉口，全长6.5公里，设置上下两条车道和一条潮汐车道，共有17个出入口、3部无障碍直升电梯、7部自行车助力系统,1处服务区。2020年7月，自行车专用路西延至上地地区，为后厂村路缓堵。今年，将推进回龙观自行车专用路东拓和南展工程的建设。
通勤+锻炼 晚高峰持续至21时
自行车专用路开通后，受到市民的广泛关注和好评，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间性价比最高的通勤方式。
北京交通发展研究院调查显示，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8：00-10：00;晚高峰时间为18：00-21：00，早晚高峰小时骑行量占全日总骑行量的65%左右;同时骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地)，晚高峰反之。骑行早晚高峰时段与通勤时段一致，骑行方向与通勤方向一致，说明自行车专用路服务了回龙观与上地软件园之间的通勤者。经过长期监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。
自行车专用路为市民休闲健身提供了新场所。监测数据显示，工作日晚高峰较早高峰持续时间较长，能持续两至三个小时。由于自行车专用路夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，周边部分居民选择在自行车专用路骑行休闲健身。
目前，自行车专用路平均骑行时间在19分钟左右，如每天采用自行车专用路通勤，往返骑行时间接近40分钟，超过了世界卫生组织建议的成年人每日基本运动量，即每天20分钟的快步行走或者骑自行车。
根据《伦敦市长战略》测算，若市民每天至少步行或骑行20分钟，预计在未来25年内伦敦市可减少政府和个人用于医疗的开支达到17亿英镑，死亡率能降低20%-35%，各类疾病的发病率和发病人数都有所下降。
为骑行“加油”沿线增设补给设施
2020年1月1日起，自行车专用路由市交通委移交昌平区管理。为把自行车专用路打造成为绿色文明出行示范，昌平区结合科技管理手段试点推进自行车专用路失信惩戒，新增人脸识别摄像头30处、双面显示大屏3处，将全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，在宣传文明骑行案例的基础上适时曝光违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。
按照道交法规定，驾驶自行车，三轮车必须年满12周岁。考虑12岁以下儿童年龄跨度较大且骑行控制能力较差，自行车专用路设定特定封闭路段即自专路起点(文华路与同成街交叉口)至3-4出入口道路(约470米)，在每个月的第一个周末上午9-11时举办儿童骑行体验活动。
不少市民在服务区意见簿上反映，自专路缺少补给设施。昌平区积极对接引入智能货柜企业，已完成在服务区、自专路起点、终点设置自动售卖机，满足市民骑行补给需要。
为进一步提升自行车专用路辨识度，倡导绿色出行新风尚，昌平区在自专路起点位置设立了《健康之行》主题雕塑。雕塑运用无限循环的“莫比乌斯环”作为主体，寓意绿色出行形式成为城市的“良性”循环，抽象化“三原色”骑行人物运用象征了生活的多彩和世界美好。下一步，昌平区城管委将进一步完善管理规范、细化标准要求，加大文明出行宣传引导，将自专路打造成为北京乃至全国的绿色交通体系建设的样板工程。