2026年7月29日，《充换电头条》直播访谈栏目『国能网•桩主有约』第6期如期播出。
(资料图片仅供参考)
本期邀请深圳科华产品总监樊志强做客直播间，围绕“重卡补能进入兆瓦时代，技术、场景与商业化如何破局”这一主题，从产业底层技术逻辑到终端场景落地，展开了一场深度对话。
重卡补能不是乘用车“放大版”
兆瓦超充不是功率越大越好
当下电动重卡渗透率持续攀升，重卡补能基建正式迈入规模化建设窗口期，但行业普遍存在认知误区：将重卡充电简单视作乘用车大功率放大。
访谈开篇，樊志强首先厘清二者本质区别，从补能属性、资源需求、电压平台、功率需求、充电接口五大维度完成行业科普。
乘用车服务个人日常出行，400V平台、60-120kW单枪充电即可满足；而重卡作为生产工具，电池容量普遍400-600kWh，主流电压平台650-700V，矿卡更是高达1000-1500V，主流充电功率350-550kW，并加速向兆瓦级演进。
重卡充电设备需长期稳定输出大功率，普遍采用300-800A风冷/液冷双枪同充方案，未来还将适配MCS兆瓦大功率接口。
樊志强强调，重卡补能竞争的核心并非单枪峰值功率，而是车辆、充电设备、电网、运营系统一体化匹配能力。
针对行业热度居高不下的兆瓦级超充赛道，樊志强提出核心判断：兆瓦充电不存在“功率越大越好”，适配场景、电池、电网、运营时效的功率才是最优解，行业核心逻辑是高效运营而非功率竞赛。
他同时坦承，当下，兆瓦技术仍面临多重难关：大电流下充电枪的承受能力、持续高功率输出对模块及整机散热的挑战、多车同时充电时的功率分配问题，以及兆瓦负荷对电网稳定性和箱变适配性的影响。
△ 双直播平台热度持续拉满
38年技术积淀破局兆瓦超充困局
从核心模块到整桩全栈自研
面对兆瓦技术的多重难关，科华依托38年电力电子技术积淀，已形成完整技术解决方案：
硬件端推出风冷800A、液冷1200-1600A双枪终端及2000A MCS单枪终端，搭配智能控温技术解决大电流发热隐患；
核心模块自研SiC器件搭配LLC软开关，降低运行损耗，整机经过5000小时高温满载极限测试，分仓独立风道与多点温控保障长期稳定；
独创千枢矩阵柔性投切算法，相较传统方案功率利用率提升约30%；
电网适配层面，设备全兼容箱变接入，搭载三相不平衡自适应技术，可缓解电网波动冲击。
产品矩阵层面，科华已搭建覆盖全功率、全场景的重卡充电体系。
240-600kW一体机适配环卫、园区短倒；960-2500kW分体机支持风冷、液冷终端灵活组合，模块峰值效率97.5%，场站综合电损低约1.6%。
针对矿区超大功率矿卡，推出4MW高压直挂MCS超充方案，最高支持4000A充电，实现30分钟极速补能，整站效率高达97%；
针对配电容量不足、峰谷价差明显的场站，2.5MW/5MWh直流叠储方案通过1500V直流耦合架构，储能与充电系统深度融合，减少多次交直流转换损耗，整站效率96.5%，依靠储能动态增容、削峰填谷，大幅降低场站扩容投资与用电成本。
重构盈利逻辑
充换互补融合解锁场站长效收益
除此之外，商业化盈利是运营商最关心的核心问题。
樊志强表示，场站盈利不能只看初期投入与充电服务费，车流稳定性、设备利用率、电网成本、设备损耗、运维开支共同决定全生命周期收益。
科华可为运营商提供前期一站式场站测算规划，依托智能功率调度、光储充协同、远程运维体系，提升设备利用率、降低电损与现场运维成本，以“一站一策”定制方案改善场站经营韧性。
针对行业持续热议的充换电路线之争，樊志强明确二者为互补并行、最终融合的关系，不存在替代关系。
换电更适配车型统一、线路固定、补能时效要求极致的封闭车队；兆瓦超充更适配干线、环卫、零散社会车队等开放流动场景，建站灵活、车型兼容度高。
未来大型物流枢纽、高速服务区将全面走向充换一体综合能源站，同时服务固定换电车队与过路快充车辆，最大化场站收益，科华模块化设备架构可一站式适配纯充、纯换、充换融合各类场站需求。
极端工况下的可靠性攻坚战
重卡补能从设备比拼迈向综合解决方案竞争
当下，复杂工况下设备可靠性是制约场站长期运营的关键。港口盐雾、矿山粉尘、高低温、弱电网等环境极易造成设备降功率、故障停机。
对此，科华已构建全维度防护体系：港口机型采用C4防腐灌胶模块抵御盐雾；矿山设备隔离风道阻挡粉尘堆积；依托高压直挂拓扑与储能缓冲适配弱电网波动；整机搭载八重200余项安全防护，实时监测温度、绝缘、电流电压综合智能运维系统，96%+常规故障可远程预警处理，大幅降低偏远场站运维成本。
访谈最后，樊志强总结行业长期发展趋势：重卡兆瓦超充正从单一设备比拼转向覆盖全生命周期的价值竞赛。
科华凭借全链路自研自产、严苛车规级制造标准、数百项国标行标参编经验，持续深耕高可靠大功率补能赛道，以场景化技术创新破解重卡电动化补能瓶颈，助力行业构建高效、经济、稳定的重载运输零碳补能网络。
来源：充换电头条