原因很简单，长城汽车柠檬混动实现了油耗和动力的完美平衡，并且各项参数表现都实现了领先。比亚迪DMi虽然各方面都比丰田强，但有电的DMi和没电的DMi完全就是两个系统，实用性也不是丰田的对手。至于吉利雷神，为了省油“自废武功”，居然用上了三缸发动机，这也注定了它的市场前景不太乐观。
作为打破合资垄断的“先行者”，柠檬混动当然要拿出点真功夫。虽然在结构上属于双电机混联拓扑结构，基本原理上与本田i-MMD混动系统类似，但柠檬混动DHT最大的变革在于为发动机匹配了两档定轴式变速机构，相比于本田iMMD单一的齿比，这一设计弥补了混动系统在中高速路段动力表现不佳的缺点。
同时，作为“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，柠檬混动DHT拥有高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、顺、静、省”四个字可以概括。因此，通过数据我们就能发现，柠檬混动DHT各方面的表现在混动领域完全就是“天花板”一样的存在。
首先在油耗上，4.4L/100KM的亏电油耗在同类产品中绝对称得上第一。并且，得益于高度集成化的设计，柠檬混动DHT可以搭载更大容量的电池包，这也让它的纯电续航里程达到了204公里。不仅可以当做纯电动车使用，0.45L的综合油耗连电动车见了都直呼内行。
在动力层面，柠檬混动DHT在一众对手中更是鹤立鸡群。355KW的最大功率、百公里的加速时间也仅有4.8秒，这样的实力不仅丰田比不了，就连以加速性能著称的比亚迪DMi也要甘拜下风。
综合来看，长城汽车柠檬混动DHT表现出来的“全能”属性实在让人惊艳。这样面面俱到、毫无短板的混动系统出现在市场上，虽然对于其他混动系统来说有些膈应，但对普通消费者来说却是实打实的“福利”。